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第十代索纳塔:有实力不惧高速拉练
发布时间:2021-11-25

  在汽车圈中一直有这样一个“共识”,衡量一辆车的性能好坏,最简单的方式,只需要将汽车拉到高速跑一趟,提速到120km/h,观察车辆运行平稳性和发动机转速表就能够大致判断这辆车的性能优异。

  那么一辆在高速上性能表现优异的车应该是什么样子的呢?作为传承30余年、全球累计销量超900万辆的索纳塔车型带着它第十代作品给出了答案。

  如今汽车消费愈发呈现年轻化的趋势,那么动力指标当仁不让成为了购车的关键要素之一。毕竟在高速上,笔直、平坦的道路,瞬间拉满的动力,让人肾上腺素飙升、血脉偾张的快感,相信是大多年轻人是都不会拒绝的。

  第十代索纳塔在高配车型中匹配现代汽车全新2.0TNu系列发动机+8AT变速箱的动力总成,最大扭矩353Nm,最大功率176.5kW,最高车速240km,该动力水平在20万B级车范围里是鲜有对手,并且第十代索纳塔8AT的变速箱对比同价位普遍应用CVT变速箱的B级车也是降维打击。

  除此之外,第十代索纳塔还配有舒适/运动/节能/智能/自定义等5种驾驶模式,一键切换,可以满足用户不同驾驶乐趣的需求。特别值得一提的是,它的custom(自定义)驾驶模式,为车主提供了3种动力系统(comfort、eco、sport)与2种转向系统(comfort、sport),可供车主自由搭配、个性定制,满足不同的操控驾驶需求。

  如果说追求速度是年轻人的天性,那么舒适的驾控感受则是他们爱自己的方式。一辆性能优越的车必然是能在高速上“不发飘”、稳稳行驶的车辆,而这更多的是考验一款车型底盘悬架的调教能力。

  第十代索纳塔作为新一代i-GMP平台下的首款量产车型,承载了平台短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点,在打造出同级最长轴距的同时,在车辆驾驶性能等方面也进行创新性的改变。

  首先i-GMP平台改善了前悬架和后悬架的几何结构,使悬架系统得到优化让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应,提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性;同时第十代索纳塔的动力总成布局也得到优化,将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置,且将安装位置向下移动,车身重量配置的优化,让车辆转弯时更加平稳,

  另外,第十代索纳塔基于i-GMP平台的特点,还将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度,降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量,改善后座的乘坐舒适性。并且还采用了全新的“#”型副车架,扩大的后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距,不仅提高了强度,也进一步改善了噪声、振动、不平顺性。

  对于互联网常驻民的年轻人来说,汽车不仅仅是代步工具,它在相当程度上它也是车主携带的巨型移动智能装置,最新、最先进的智能配置往往最能令年轻车主趋之若鹜。

  第十代索纳塔显然深谙此道,它搭载了23项ADAS驾驶辅助系统,其中6项是同级独有的。同样就拿高速驾驶来举例,不同于普通的定速巡航系统,第十代索纳塔的NSCC基于导航智能巡航控制系统,会基于导航自动识别区间测速摄像头、限速标志并调整车速,在发现弯道时自动确认曲率并以最佳速度通过,让车主既可以体验到最新的智能驾驶乐趣,又保障了行车的合规安全。还有它的HDA高速公路驾驶辅助系统,可以让车主在高速公路上保持与前车的距离及车道,并在限速区间及弯道上提供自动车速设定。

  未来,随着泛90后人群购买力逐渐增强,进一步成为汽车市场的消费主力军,打破B级车沉稳、商务、循规蹈矩的刻板印象必将成为趋势。而第十代索纳塔以其锋芒毕露的造型、优于同级的空间表现、激情澎湃的动力表现、独树一帜的智能安全配置,为年轻消费者带来全新的驾乘体验,可以说第十代索纳塔在新形势下为B级车树立了新的标杆形象。

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